В первую очередь киевлян, побывавших за границей, расстраивает транспортная система нашего города. Почему бы, например, не закрыть исторический центр для въезда автомобилей, как это сделали в Гданьске и Флоренции? Или хотя бы сделать его платным, как в Лондоне, где желающий прокатиться с ветерком по центру должен отвалить от 10 фунтов. Или хотя бы зеленые зоны там же, в Туманном Альбионе, выходящие далеко за пределы центра: сюда разрешен въезд только машинам с определенными экологическими характеристиками, да и общественный транспорт постепенно переводят на биотопливо.

Интересно с загруженностью дорог борются в Вене: здесь понижены тарифы на аренду авто smart, одной из самых маленьких машин, всего на два пассажирских места. Таким образом гости австрийской столицы отдают предпочтение маленьким компактным машинкам, которые не загружают дороги.

Такие ограничения для водителей киевляне с радостью готовы принять, если общественный транспорт тоже будет соответствовать уровню ведущих в этой области стран. Начиная от тихого рельсового транспорта в Вене, где под рельсы подкладывают специальную резину, амортизирующую стук колес, до злосчастного единого билета на все виды транспорта, который успешно работает в Вене, Праге и Порто, а в Киеве все обещают и никак.

Транспорта, который ходил бы строго по расписанию, как в Берлине, Таллине, Варшаве, Киеву тоже не хватает. Доступного буквально через каждые 500 метров метро, как в Париже и Амстердаме, и удобной навигации с указателями, которая делает даже огромное метро Парижа с его 14 линиями удобнее киевского метро, всего на три линии.

В Киеве, как и в Париже, есть городская электричка. Но нашей далеко до французской, которая ходит регулярно и объезжает город за 40 минут.

Конечно, киевляне не были бы против и бесплатного транспорта. Например, в Варшаве таким образом борются со смогом: в дни, когда воздух особенно загрязнен, проезд делают бесплатным, чтобы люди предпочитали собственным автомобилям автобус. В Таллинне общественный транспорт бесплатный для всех, кто зарегистрирован в городе и пополняет его казну своими налогами.

О пешеходах и велосипедистах в Киеве тоже не особенно задумываются. Не на руку столице отсутствие разветвленных и полноценных велодорожек, отделенных как от проезжей части, так и от тротуаров, с собственными светофорами и приоритетом перед автомобилями.

Оставим транспорт. Прогулка по Киеву могла бы быть приятнее, если бы в столице действовала программа по восстановлению старинных балконов, как во Львове, старых канализационных люков, как в Житомире, существовал запрет на нарушение архитектурных норм (надстройки и остекление балконов) в исторических частях города, как во Флоренции и Стокгольме. Запрет или строгое регламентирование количества визуальной рекламы, как в Таллинне, Мадриде и Барселоне, тоже сделал бы нашу столицу гораздо приятнее. В Осло при застройке рекомендуется придерживаться трех цветов, чтобы не делать здания кричаще-раздражающими.

Киевляне считают, что столице остро не хватает ландшафтных парков, как в Осло, столиков для стихийных пикников, как в Нью-Йорке, и бесплатных туалетов. В Хельсинки, Женеве и Париже они бесплатны для всех, а вот в Копенгагене и Амстердаме — только писсуары для мужчин.

Кстати, о чистоте: в Мадриде и Венеции штрафуют людей, подкармливающих голубей. Это снижает скопление птиц, разносящих инфекции и гадящих на памятники. Почти во всей Италии памятники и архитектура исторического значения снабжены специальными прутьями, которые не позволяют голубям сесть на них.

При этом в Киеве не особо заботятся о беспризорных животных, например, не хватает поилок и мисок с едой по всему городу, как в Анталии, Стамбуле и Харькове. Есть несколько домиков для бездомных котов в киевских дворах, но они совсем не так массово распространены, как в Алании. А в Сиднее животные и вовсе в комфорте приравнены к людям: у них есть свои питьевые фонтанчики, места с тенью и почти всегда — френдли вход в любое заведение.

Итак, в Сиднее питьевые фонтанчики есть даже для чихуахуа, а в Киеве они отсутствуют и для людей. Правда, артезианские скважины с питьевой водой доступны во многих районах (зачастую спальных). Но они не имеют ничего общего с удобными фонтанчиками, как в Париже, Вене, Тель-Авиве, Монако, Женеве, Амстердаме и Праге.

Если же питье из европейского крана не по вкусу, можно купить воды, при этом доплатив за пластиковую тару. А потом эту тару сдать в любом магазине и получить назад свою доплату, как в Стокгольме. С одной стороны, это уменьшает спрос на пластик, с другой — пластиковые бутылки из мусора становятся инвестицией, и потому на улицах города их не найти.

Удобная система сортировки мусора в Италии и Германии: в каждый из дней вывозят какой-то один вид мусора. Легко и запоминать, и сортировать. И город чище. У нас же сортировочные станции не справляются, и культуры сортировки нет как таковой, из-за чего город выглядит грязным.

Но не только практичность киевляне считают приоритетом. Многим не хватает более пикантных вещей: секс-шопов на каждом углу, как в Вене, к которым горожане привыкли относиться без стеснения и как к норме, заходить туда смело и открыто интересоваться ассортиментом. Секс-кинотеатров, как в Будапеште, Берлине и Амстердаме, куда можно зайти и в общем зале или личной кабинке снять собственноручно напряжение после тяжелого рабочего дня. Секс-отелей, как в Токио, где можно выбрать комнату под любой фетиш и провести там время не так скучно, как в собственной спальне (пока в Киеве такой отель только один). И секс-автоматов, как в Берлине, в которых на каждом шагу можно купить как презервативы, так и небольшие приятные секс-игрушки.