Небесные регулировщики:
как работает диспетчерская вышка в аэропорту «Борисполь»
Что происходит на диспетчерской вышке аэропорта, зачем диспетчерам отдельный алфавит и как они передают друг другу самолеты? Тимофей Кондратенко побывал на вышке в международном аэропорту «Борисполь» и рассказывает, что оттуда видно и чем там занимаются.

Диспетчерская вышка, пожалуй, самая важная часть любого аэропорта, так как в современной авиации пилоты по большей части выполняют указания диспетчеров, которые регулируют воздушное движение.

Контрольно-диспетчерский пункт Борисполя, или на жаргоне «вышка», построен вместе с терминалом B в 1965 году. Современный вид она получила после реконструкции к Евро-2012.
Так она выглядит вблизи.
Наверх можно попасть с помощью лестницы или лифта. Но в любом случае последние пару этажей все равно придется подняться по узкой металлической лестнице.

Отсюда открывается просто шикарный вид на взлетно-посадочные полосы и рулежки. Конечно, это не дань красоте, а рабочая необходимость для диспетчеров.

В наше время большая часть регулирования воздушного движения происходит с помощью радаров и компьютерных систем. Но старый добрый бинокль тоже иногда нужен.
Диспетчеры выходят на связь на определенных частотах, на которые пилоты настраивают бортовые радиостанции. Все эти процедуры четко регулированы, в том числе и фразеология радиообмена. Как правило, общение пилотов с диспетчерами ведется на английском языке простыми и понятными четкими фразами. Самодеятельность тут не допускается, ведь на кону безопасность полетов. Когда нужно продиктовать отдельные буквы, используется специальный алфавит.
A — Alfa, B — Bravo, C — Charlie, D — Delta, E — Echo, F — Foxtrot, G — Golf, H — Hotel, I — India, J — Juliett, K — Kilo, L — Lima, M — Mike, N — November, O — Oscar, P — Papa, Q — Quebec, R — Romeo, S — Sierra, T — Tango, U — Uniform, V — Victor, W — Whiskey, X — X-ray, Y — Yankee, Z — Zulu.
Произношение цифр тоже немного отличается от привычного в угоду помехозащищенности.

Например, если ваш позывной SQP7120, то нужно произнести в эфире Sierra Quebec Papa Seven One Two Zero.

Такая стандартизация нужна, во-первых, из-за возможных помех в радиоканале, а во-вторых, потому что участники радиообмена могут быть людьми из разных стран, с разным произношением английского языка.

Если диспетчер даст команду пилоту ожидать, а пилот поймет ее как разрешение на взлет, может произойти авиакатастрофа — такие случаи были в истории авиации.
Это только небольшая часть людей, который управляют небом над Украиной. Все авиадиспетчеры в нашей стране работают в компании УкрАэроРух, в которую входят подразделения РСП «Киевцентраэро», Днепровский РСП, РСП «Крымаэрорух», Львовский РСП, Одесский РСП и Харьковский РСП. Таким образом, небо Украины делится на соответствующие сектора, а когда самолет пролетает над нашей страной, авиадиспетчеры «передают» его из одного сектора в другой.
Аналогичное деление есть и по высоте. Одни диспетчеры сидят на «вышке» конкретного аэропорта, управляют взлетами и посадками, рулением самолетов. Другие диспетчеры управляют движением на большой высоте по эшелонам. Им не нужно сидеть на вышке. Они работают в специальном здании и отслеживают самолеты с помощью компьютерных систем. Относительно большое количество самолетов пролетает нашу страну транзитом, и им тоже нужно давать правильные указания.
Работа авиадиспетчера — одна из самых ответственных в мире. Ведь от них напрямую зависит безопасность воздушного движения. Особенно в плохую погоду, такую как наши знаменитые туманы, которыми окутан Киев в последние дни.
На вышке был
Тимофей Кондратенко
Made on
Tilda