Можно сказать, что за время моего вождения культура на дорогах изменилась к лучшему. Когда я только начинала, девушкам за рулем было сложно. И культура продолжает улучшаться, на мой взгляд. Самое хорошее время было, как ни странно, во время Майдана — тогда вообще на дорогах все были сплошная предупредительность и доброта.

Но дискриминация на дорогах все еще есть. Я 11 лет водила Daewoo Lanos, и, пересев на Matiz, была в шоке. Моя манера вождения осталась той же, но стало намного больше грубости — подрезать, не пропустить при перестроении и даже на главной, «выдавливать» с полосы. Поэтому чем больше машина — тем ты защищеннее, во всех смыслах. Но на Матизе намного легче парковаться, протискиваться в пробках.

В Киеве огромные проблемы с парковками. Даже в новых ЖК и офисных центрах парковочных мест намного меньше, чем нужно. Очень не хватает перехватывающих парковок возле конечных станций метро. Я живу на Виноградаре, если нужно в центр — пересаживаюсь на метро. Пока нахожу место для парковки, но, когда заселятся полностью ЖК «Варшавский», «Кристер-град» и другие, которые активно строятся — будет ужасно.

Киев действительно перегружен машинами. Как автомобилистка со своей стороны делаю, что могу. В центр езжу на метро. Еще создала чат для соседей по ЖК, в котором мы договариваемся подвозить друг друга в центр и до метро.

Чтобы решить проблему загруженности города, нужно достроить Окружную дорогу, ввести ограничение на въезд для грузовиков и техники — они не только загружают дороги, но и очень сильно портят воздух, жестче штрафовать за парковку в неположенных местах. Простой пример — хронические пробки на Лукьяновке, просто потому, что весь правый ряд заставлен машинами, троллейбусы и маршрутки вынуждены их объезжать.

Чтобы сделать вождениея автомобиля комфортнее для себя, я всегда пользуюсь скидочными картами сетей заправок или шиномонтажа, взаимно выручаю соседей-автомобилистов и стараюсь планировать день так, чтобы не попадать в пробки.

Киевская культура вождения остается агрессивной, что во многом является отражением культуры общества в целом. Борьбе за место на дороге способствует непродуманная дорожная инфраструктура и ее состояние, в то время, как крупные европейские города уже наработали огромный опыт в решении подобных проблем. Нужна стратегия развития столичных дорог, общественного транспорта, инвестиции в инфраструктуру и время. Сделать вождение в Киеве комфортным иначе не выйдет.

Быть владельцем авто тоже не очень комфортно. На дорогах много песка и пыли, к которым зимой добавляется соль. Заторы и пробки регулярно подвергают систему охлаждения двигателя нагрузке. На машинах с механической коробкой передач быстрее изнашивается сцепление, на машинах с «автоматом» — тормозные колодки.

Навскидку самым популярным типом автомобиля в Киеве сейчас является кроссовер всех видов — универсал с высокой посадкой и дорожным просветом, похожий на внедорожник элементами дизайна. Могу сказать, что компактные, «городские» кроссоверы — оптимальный выбор для комфортной и безопасной езды по сегодняшнему Киеву.

Засилье автомобилей — серьезная проблема для больших городов. К 2050 году, по прогнозам Мирового банка, их количество вырастет до двух миллиардов. Это значит, что на улицах будет больше аварий, заторов, стихийной парковки и очень плохого воздуха.

Ситуация с транспортной доступностью в Киеве, мягко говоря, печальная. У нас до сих пор нет реальной альтернативы автомобилям, а общественный транспорт не тянет пассажиропоток. Нелегальные перевозчики вытесняют автобусы и троллейбусы, метро переполнено, закрыты многие трамвайные маршруты.

Людям трудно планировать поездки по городу: расписание не соблюдается, подвижной состав часто выходит из строя, выделенные полосы постоянно запаркованы. Неудивительно, что горожане продолжают считать самым быстрым и удобным транспортом личный автомобиль — но передвигаться им тоже становится все труднее.

Продвинутые города отказываются от политики, благоприятной для автовладельцев. Городские планировщики давно признали, что расширение дорог, строительство развязок и обустройство паркингов никогда не насытит спрос со стороны автомобилистов.

Отсюда такие меры, как ограничение въезда в центр города (Лондон и Мадрид), льготы на проезд в городском транспорте (Сан-Франциско), превращение автомобильных дорог в прогулочные парки (Париж), масштабное строительство новых трамвайных линий (Берлин) или дополнительные налоги на коммерческие автостоянки (Нью-Йорк).

Все это способствует тому, что их жителям невыгодно содержать личный автомобиль, когда разветвленный и работающий как часы общественный транспорт легко доставляет в любую точку города.

Примечательно, что в Киеве не обязательно всюду ездить на машине. Например, поездки в центр города неоправданы — автомобилисты тратят куда больше времени на простой в заторах и поиск бесплатных паркомест, чем если бы приезжали сюда на метро.

Город не занимается системным решением этих проблем. Разве что недавно появился список перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, чтобы пересесть на метро, и кое-где начали эвакуировать машины с выделенных полос. Существующие платные паркинги так и остаются полупустыми, ведь водителей ничто не обязывает оставлять там авто. Общественный транспорт не развивается — даже разрекламированный единый электронный билет так и не смогли запустить в сроки. А городское планирование и вовсе остается на самом примитивном уровне: неконтролируемая застройка разбрасывает по городу все новые и новые спальники, откуда людям приходится ездить на работу в центр.