Багато автошкіл у Києві пропонують мінімальну кількість практичних занять — 15 годин водіння. У такий спосіб заохочують людей прийти навчатися, а потім студенти мають додатково добирати практичні заняття. Я завжди говорю учням, що 15 годин замало, щоб з нуля навчитися їздити. У сервісному центрі МВС мінімальна кількість академічних годин практики для складання іспиту — 40. Я думаю, що це правильно. Різниця у навичках між учнем, який відкатав з інструктором 15 годин, і учнем, що практикувався вдвічі більше, — дуже помітна.

Я вважаю, що в ідеалі інструктор має сам вирішувати, скільки практичних годин потрібно кожному учню, і не відпускати на екзамен, поки не буде впевнений. Зараз учні самі обирають кількість практичних годин. На їхні рішення впливає кількість вільного часу та грошей, те, як вони налаштовані на навчання. Легко працювати з тими учнями, які хочуть вчитися та слухають інструктора.

Спочатку я пропоную відпрацювати водіння в невеликих містах і селах. Ми їздимо в Гатне, Вишневе, Крюківщину. Коли людина трішки звикає, їдемо в ті райони Києва, де не дуже інтенсивний рух, а потім вже виїжджаємо в центр. Там дуже багато машин, для учнів стане великим стресом, якщо відразу навчати їх у центрі.

Кожен сезон має свої недоліки та переваги для навчання водінню. Влітку довший день, тепло, краще зчеплення коліс з асфальтом. Проте інколи у людей, що практикувалися влітку, виникають складнощі з водінням узимку і вони приходять довчитися. Тому дехто навпаки йде навчатися саме взимку, тоді влітку почуває себе впевнено за кермом.

Помічав, що учням, які навчаються на автомобілі з механічною коробкою передач, найскладніше дається рушання з місця, тому що спочатку потрібно опанувати старт, зрозуміти, як співпрацюють одна з одною педалі. Рушання під гірку теж може непросто даватися. На тренуванні на майданчику багатьом важкувато дається змійка. Цей елемент вже не відтворюється на іспитах. Проте змійка потрібна для навчання, щоб відпрацювати базові навички керування авто: задній хід, роботу з дзеркалами та педалями. Потім окремі елементи змійки учень відтворює при паралельному паркуванні чи заїзді в гараж заднім ходом.

Раніше я був прихильником думки, що учням краще навчатися на механіці, а потім переходити на легший автомат. Зараз вже так не вважаю. У мене було декілька студентів, які раніше вивчилися на автоматі, а потім вирішили довчитися на механіці. Мене вразило, наскільки швидко відбувається таке навчання. Досить учню пояснити, як працює механіка, він сідає за кермо і йому все вдається. Всі базові моменти він відпрацював, коли вчився на автоматі, людина розуміється на правилах та добре орієнтується за кермом. 2-3 півторагодинних занять вистачить, щоб навчити такого учня нормально їздити на авто з механічною коробкою.

Я працював у багатьох автошколах і бачив різні автопарки, часто там були вживані авто, які потребують більше уваги та вкладень. Нове авто з салону буде кращим для автошколи, тому що воно має нові деталі та агрегати, а перші три роки ще й на гарантії. Його можна використовувати без проблем років пʼять, а далі достатньо замінити зчеплення, зробити технічне обслуговування, і все буде гаразд. В автошколах на машинах не ганяють на великій швидкості, за регламентом учні мають їздити 30-40 км/год, тому автівки прослужать довго.

Навчальні машини в автошколах мають відповідати законодавчим нормам. Якщо автошкола купує транспорт, то й відповідає за нього, має регулярно перевіряти технічний стан. Якщо у інструктора приватний автомобіль, який той купив у салоні, зареєстрував та отримав відповідну акредитацію, тоді він сам за нього і відповідає. Я вважаю, це кращий варіант, адже ставлення до власного авто завжди буде ліпшим, ніж до чужого.

Зараз я працюю на автомобілі Renault Sandero, а раніше їздив на Renault Logan, і повністю задоволений цими автівками, гарне співвідношення ціни та якості. Помічав, що колишні учні часто купують машину того бренду, на якому навчалися. Свій новий автомобіль я придбав півтора роки тому, і за цей час кілька моїх учнів купили такий же Renault. Тут нічого дивного, бо, мабуть, це найдоступніший європейський автомобіль на ринку.

Зараз дуже великий вибір автошкіл у Києві, тому не дивно, що людина може трохи розгубитися і не знати, яку обрати. Краще обирати з тих, які територіально зручні, щоб не доводилося гаяти час на дорогу. А далі треба вивчати відгуки, як про автошколу, так і про інструкторів, що там працюють. Порівняти їх і обрати той варіант, що найбільше підходить. Головне пам'ятати: в будь-якій справі, зокрема й водінні, потрібні досвід та практика. Просто необхідно рухатися вперед і покращувати свої навички.

Я відкрила автошколу в 2015 році. До цього була найманим працівником, але з'явилися амбіції започаткувати власну справу. Про роботу автошкіл я знала усе змалечку, адже мій батько — класний інструктор. Було логічно братися за цю справу, озброївшись знаннями батька та моїми двома дипломами — юридичним та економічним. Ця сфера мені справді подобається, хоча вона не з найпростіших.

Для засновника малого бізнесу важливо знати свій проєкт від А до Я. Для автошколи інструктори надзвичайно важливі, тому, щоб краще зрозуміти специфіку їхньої роботи, я пішла вчитися на інструктора.

Я не даю уроки водіння, бо моє головне завдання — розвиток бізнесу. Проте на прохання подруг можу з ними поїздити. Зазвичай вони просять мене їздити з ними на початку їхнього драйверского шляху. Коли отримуєш права та сідаєш за кермо власної автівки, багато кому потрібен вправний водій на сидінні поруч. Звичайно, можна взяти кілька уроків з інструктором, але іноді потрібно лише трохи підтримки.

Усі мої друзі закінчували Easy Drive, тому я впевнена в їхніх вміннях. Наші інструктори кажуть, що найприємніше бачити прогрес у людини, яку навчаєш. На першому занятті вона ще не знає, як завести машину, а вже за кілька уроків може рівно паркуватися.

Щоб стати інструктором, потрібно мати досвід водіння від трьох років та авто. Проте це може бути і навчальний автомобіль, який належить автошколі. Для Easy Drive роль грає і досвід роботи інструктором, але ми готові навчати з нуля, зараз я працюю над власною школою інструкторів. Надважливо, щоб людина хотіла навчати та ділитися досвідом, була ввічливою, стійкою для стресу, мала хоча б мінімальне уявлення про клієнтоорієнтованість.

Багато учнів хочуть навчатися у центрі міста, але це не найкращий вибір. Дуже напружений трафік, пробки можуть стати стресом для початківців, та існує ймовірність, що весь урок будеш тягнутися у потоці. Звичайно, майбутньому драйверу потрібно навчатися керувати й у тягучці, але ж не постійно. Крім того, у центрі важко знайти місце для занять з паркування чи заїзду в гараж. А от назвати місце, де класно навчатися, — важко. Кожен наш інструктор має свій маршрут, у якому впевнений. Дуже добре, коли на маршруті є різні перехрестя, круговий рух тощо.

Кращого сезону для навчання не існує. Ми говоримо учням, що найкращий час той, коли вони точно впевнені, що хочуть отримати права та готові приділяти цьому свій час. Влітку зазвичай робочі графіки в усіх не такі напружені, трафік у місті приємніший, а дорогі принаймні сухі. З іншого боку, міжсезоння — можливість спробувати їздити за різних погодних умов, відчути на собі й дощ, і сніг, і ожеледицю. Такий досвід не буде зайвим, коли сядеш за кермо власного авто.

Кількість практичних годин, необхідних для навчання, визначається індивідуально. Наша школа дає 20 практичних уроків по півтори години — такі правила для всіх автошкіл, але не всі їх дотримуються. Цього часу достатньо, щоб отримати головні навички та скласти іспит.

Майбутній драйвер повинен визначитися до початку занять на автівці з якою коробкою передач вчитися. Потрібно подумати про те, якою машиною плануєш керувати в майбутньому. А от марка авто та навіть розмір — не принципові. Автошкола дає навички, які потім можна використати в керуванні будь-якого авто.

Помічала, що якщо людина вже задумалася про купівлю якоїсь конкретної машини, то вона хоче навчатися на схожій. Я в свою чергу навчалася та довго їздила на Renault Logan. Це була машина мого батька, з додатковим інструкторськими педалями, на які звертали увагу усі пасажири. Я навчилася керувати на механіці й мені дуже подобалося на ній їздити, відчувати машину. Renault — дуже надійний та стабільний бренд авто. Нещодавно на відпочинку взяла напрокат саме Renault. Попри те, що це була інша модель, але я навіть відчула ностальгію.

Загалом всі дороги однакові, звісно, якщо учень адекватний. Все залежить від навичок курсантів. Так само не можу сказати, що є якісь більш вдалі чи менш вдалі для навчання сезони, немає значення, своя специфіка є і взимку, і влітку. Саме зараз важко їздити проспектом Бажана. Там суцільний затор через ремонт.

Кажуть, мовляв, треба навчатися водінню влітку, коли купа народу роз'їхалися з міста, тоді на дорозі класно та порожньо. Я вважаю навпаки, що навчатися треба в екстремальних умовах, які максимально відповідають реальній ситуації на дорогах Києва.

Так само не можна визначити кількість годин, за які ви точно навчитеся впевнено триматися за кермом. Це як з вивченням математики. Одному досить кількох уроків, і він розумітиме основні принципи, іншому знадобиться для цього кілька років. Так і з курсантами: один може за десять занять поїхати, інший і за вісімдесят годин не вправиться.

Є безнадійні учні, бачиш їх і розумієш — людина ніколи не зможе водити. Просто це не для неї. Якщо бачу таке, відразу щиро говорю: «Ти хороша людина, все інше тобі вдається, але дуже прошу, за кермо не сідай». Але таких одиниці.

З учнів, які особливо запам'яталися, у мене був рекордсмен з вишивання бісером. Його роботи розкуповують за кордоном, була виставка його робіт у Верховній Раді, в Кабміні.

Найголовніше в моїй роботі — побороти людські страхи. Страх виникає через відсутність досвіду. Як тільки людина набирається досвіду, вона спокійно їздить.

Деякий час я працював у львівському підрозділі нашої школи, там у нас 9 з 12 автомобілів — Renault. Така фішка львівського підрозділу. Авто марки Renault гарно себе зарекомендували, я задоволений роботою на цих машинах.

Вважається, що вчитися треба на механіці, бо якщо вже засвоїв її, далі без проблем поїдеш на будь-якому автомобілі з автоматичною коробкою. А хто вчився на автоматі, зовсім не факт, що зможе потім водити машину з механікою. Також початківці думають: чим більша у мене машина, тим краще. Насправді розмір значення не має. Якщо відчуваєш габарити одного автомобіля, то будеш відчувати інший так само.

Застарілий стереотип — що начебто треба вчитися водінню на якійсь развалюсі. Сучасні автомобілі надають багато важливих та корисних можливостей, відмовлятися від них просто нерозумно.